Un petit tour sur le vélo électrique intelligent : test en ville et verdict !

Je vous ai déjà parlé de mon voyage dans la smart electric drive récemment. Mais ce n’était pas le seul véhicule que je conduisais ce jour-là. Non, le smart center de Munich m’a, également, donné l’occasion de faire un petit tour sur le smart ebike. Comment s’est senti le cyclisme assisté électriquement ? C’est ce que je veux vous dire.

Je ne suis pas l’athlète le plus actif que vous puissiez imaginer. Je ne bouge pas non plus très souvent à vélo, mais depuis que je vis à Munich, je bouge beaucoup plus souvent. Et pourtant, je m’intéressais beaucoup aux vélos. C’est pourquoi j’ai lu avec beaucoup d’enthousiasme le “rapport de conduite” de Jan sur auto-geil.de, lorsqu’il a pris le vélo électronique à la loupe pendant une semaine. Pour un rapport plus approfondi, vous devriez certainement lire son article.

Une conduite assistée sur vélo !

Du point de vue du cadre, j’aime déjà beaucoup le vélo électrique. Il a l’air sportif, même si la partie centrale “épaisse” attire un peu l’attention. Mais il y a une raison à cela : il contient la batterie qui rend possible la conduite assistée électriquement en premier lieu. Conduite assistée électriquement ? C’est vrai, l’ebike intelligent ne roule pas uniquement à l’électricité par sa propre puissance ; et c’est exactement pourquoi je trouve le vélo si excitant. L'”ordinateur de bord” sur le guidon n’affiche pas seulement les kilomètres parcourus ou la vitesse actuelle. Vous pouvez, également, déterminer dans quelle mesure le vélo doit supporter la propulsion ; ou si vous voulez vous passer de support et charger la batterie en utilisant votre propre énergie. Dans les deux sens, cela peut être réglé en 4 étapes. Du soutien le plus léger au soutien très fort, d’une petite récupération à une récupération maximale.

Le vélo de ville idéal

Jusqu’ici tout va bien, alors je monte en selle et je fais un tour dans le quartier du smart center. Avec seulement trois vitesses, l’ebike n’est certainement pas le meilleur polyvalent, mais surtout pour la ville, les 3 vitesses sont généralement suffisantes. Si vous choisissez, ensuite, la première étape de l’aide à la conduite, vous ne remarquerez que très légèrement quelque chose. Mais surtout lorsqu’une légère inclinaison se présente, on sent immédiatement que le moteur de 250 watts du moyeu de roue fait du bon travail et compense en partie la puissance supplémentaire nécessaire. Dans la plus haute des 4 marches, cela semble encore plus impressionnant. Là, vous pouvez pédaler avec presque la même puissance sur les collines et les vallons. Une belle chose !

Ebike : test de conduite

C’est alors un moment de plaisir que de se tenir à un feu de circulation en passant la plus haute des 3 vitesses et avec une assistance de conduite maximale. Le premier “départ” est difficile, mais dès que vous commencez à rouler, le moteur électrique vous assiste et l’accélération qui en résulte est suffisante pour faire arrêter beaucoup de voitures. Jusqu’à 25 km/h, par exemple, vous pouvez sentir ce soutien, mais au-delà, il vous manque les 35 Newton mètres de couple que fournit le moteur électrique.

Après environ 100 kilomètres, dit smart, la capacité de la batterie lithium-ion de 423 Wh s’épuise progressivement. Vous pouvez, alors soit pédaler sur les étages du générateur eux-mêmes pour garder la batterie en bon état, soit la recharger en 5 heures maximum (de 0 à 100 %) sur une prise de courant domestique. Jusqu’à 100 cycles de charge (à 80% de la capacité restante) sont promis, ce qui, franchement, ne me semble pas beaucoup. D’autre part, cela représenterait environ 10 000 kilomètres ; peut-être qu’un des cyclistes les plus actifs peut me dire à quel point cette distance est bonne pour une vie de cycliste ? En parlant de durabilité : ils se sont passés d’une chaîne de vélo rouillée ici. Le smart ebike utilise une courroie de distribution en carbone qui ne nécessite aucun lubrifiant ni aucun entretien.

En outre, le smart ebike a, également, attiré une certaine attention négative en raison de son poids élevé de plus de 26 kilogrammes et du faible confort de suspension. La selle était agréable, mais le cadre complètement rigide était très craquant, surtout en raison du poids élevé ; du vélo et du cycliste. Les freins ont été conçus pour être très précis et mordre très fort ; selon le smart center, probablement trop fort pour certains pilotes.

Verdict final

Quoi qu’il en soit : j’ai beaucoup aimé le smart ebike. Si je devais traverser Munich à vélo tous les jours, j’envisagerais immédiatement de prendre le vélo électrique, même pour le prix assez élevé de 2 900 euros. Mais, pour cela, il me faudrait une suspension. Je ne pouvais imaginer que deux 15-20 kilomètres par jour sur l’ebike. Voyons quand nous pouvons nous attendre à une sorte de “lifting” ou de “maintien du modèle”.

En tout cas, un grand merci au smart center de Munich pour cet essai de conduite !