Tout savoir sur la restitution du véhicule

On reçoit sans cesse des demandes de renseignements sur la procédure exacte de restitution d’un véhicule en cas de leasing ou de flex-financement et sur ce qui doit être pris en compte. Cela est souvent lié à la crainte que l’offre soi-disant favorable n’entraîne en fin de compte des coûts indirects imprévus, par exemple en raison de dommages au véhicule. Dans cet article de blog, on répond à quelques questions courantes sur la restitution du véhicule et dissiper toute ambiguïté. Une chose est sûre : qu’il s’agisse de leasing ou de flex-financement, les règlements sont en fait identiques.

La crainte de la restitution est généralement non fondée

Une chose à l’avance, la “panique” avant de rendre le véhicule n’est absolument pas conseillée dans le cadre d’une utilisation normale et prudente du véhicule. Aucun concessionnaire ou bailleur, par exemple, ne s’attend à ce qu’une voiture de trois ans ayant 45 000 kilomètres au compteur soit rendue dans un état absolument neuf.

En règle générale, le véhicule doit être dans un état, à son retour après la période contractuelle, que même un acheteur de voiture attendrait en achetant une voiture d’occasion d’un âge comparable.

En fin de compte, le facteur décisif lors de la restitution du véhicule est que son état corresponde à son âge et à son kilométrage. Par exemple, le fournisseur de leasing ou de financement appliquera naturellement des normes plus strictes à une voiture dont le contrat à court terme n’a qu’un an qu’à un leasing de voiture d’occasion, où la voiture a déjà quatre ans ou plus au moment de sa restitution.

Important : la différence entre les traces d’utilisation et les dommages

En général, une distinction est faite entre les traces (normales) d’utilisation, d’une part, et les dommages “réels”, d’autre part, lors du renvoi des marchandises après la période d’utilisation.

Les signes d’utilisation normale ou ordinaire sont, en termes simples, toutes les marques visibles sur le véhicule qui ne peuvent tout simplement pas être évitées dans le cadre d’une utilisation normale du véhicule. Même si le véhicule est généralement traité avec soin et attention par son propriétaire.

Il s’agit, par exemple, de petits éclats de pierre sur la peinture ou de marques d’usure sur les tapis et les pièces en plastique dans le coffre, qui sont causés au fil du temps par le chargement et le déchargement des objets transportés. Cette catégorie comprend également les petites rayures superficielles sur les pièces du véhicule qui sont naturellement soumises à de plus fortes contraintes, par exemple au niveau des poignées de porte ou du bouchon du réservoir de carburant.

De plus, les légères éraflures de peinture sur les jantes en aluminium ou les légers signes d’usure sur les flancs des pneus, par exemple sur le rail d’usure, qui peuvent toujours se produire une fois dans une vie lors d’un stationnement, sont généralement aussi comptés comme des signes d’utilisation normale ou ordinaire.

Avec un contrat sérieux, il n’y a aucune raison de craindre qu’on vous demande de payer pour la restitution du véhicule en raison de ces signes d’utilisation tout à fait normaux.

Vous devez payer pour les dommages réels comme pour votre propre voiture

Les dégâts, en revanche, vont bien au-delà de l’étendue des traces d’utilisation quotidienne. Il s’agit, par exemple, de bosses plus importantes ou de dommages à la peinture, de déformation de la carrosserie du véhicule, de profondes rayures sur les jantes qui ne peuvent être réparées par une simple réparation de la peinture, de trous de brûlure dans le revêtement des sièges et de dommages permanents similaires. L’absence de pièces supplémentaires est aussi logiquement un dommage.

Parfois, le règlement des dommages à la restitution du véhicule est utilisé comme argument contre le leasing en général. Mais c’est une erreur évidente. Il ignore le fait que même si vous achetez une voiture, vous paierez tous les dommages causés au plus tard lorsque le véhicule sera revendu. Le vendeur n’a alors que deux possibilités : soit faire réparer les dommages à ses frais avant la vente, soit accepter un prix de vente inférieur en raison de l’état du véhicule. En cas d’incident, vous ne payez pas la réparation du dommage lors de la restitution du véhicule de leasing, mais la perte de valeur.

Une certaine zone grise est formée par ce qu’on appelle les “traces d’utilisation dues à une utilisation excessive”. En principe, cela implique toujours la question susmentionnée de savoir si les signes d’usure du véhicule correspondent à l’âge et au kilométrage de la voiture et dans quelle mesure, ils représentent une réduction de la valeur.

En résumé, on peut dire que la restitution d’un véhicule est généralement beaucoup plus facile et moins compliquée que prévu. Un fournisseur réputé ne s’attend pas à un nouveau véhicule totalement irréprochable, et ne fait pas non plus payer chaque micro-rayure qui est tout simplement inévitable dans la vie de tous les jours.